最近几站F1季前测试和揭幕阶段的表现，让不少车迷惊讶地发现，离开梅赛德斯车队之后一度被贴上“僚机标签”的博塔斯，正在新赛季拿出职业生涯后期最具冲击力的竞技状态，不再是甘当绿叶的陪跑角色，ZO SPORTS他正带着全新的竞技目标，全力向分站赛领奖台的位置发起冲击。
季前测试数据暗藏状态回升信号
此前两个赛季效力阿尔法罗密欧时期，博塔斯的赛场表现一直不温不火，不少车迷都默认他已经进入职业生涯养老阶段，去年全年他拿到的最好分站名次仅为第七，年度总积分也刚过个位数，完全看不到巅峰时期的进攻锐气。
但今年新赛季的季前测试公开数据显示，博塔斯在模拟正赛长距离的测试环节里，平均圈速仅比红牛车队的维斯塔潘慢0.3秒左右，这个差距放在中游车队阵营里属于断层领先的水平，甚至多次超过了迈凯伦、阿斯顿马丁的主力车手的测试圈速，很多专业赛车媒体当时就预判他新赛季会拿出超出预期的表现。
摆脱僚机身份后心态彻底松绑
回顾博塔斯在梅赛德斯车队效力的五年时光，他的核心任务始终是帮车队牵制竞争对手，给汉密尔顿做战术掩护，很多时候明明有冲击分站冠军的机会，ZO SPORTS也要按照车队指令主动让车，长期下来难免磨掉了不少主动进攻的棱角。
随着车队完成品牌升级，博塔斯现在是队内毫无争议的一号车手，所有的赛车升级资源都会优先向他倾斜，车队管理层也在新赛季发布会上公开表态，不会给他安排任何僚机性质的任务，完全支持他去争夺尽可能好的分站名次。
博塔斯自己在揭幕战赛后采访里也提到，现在每次坐进驾驶舱，不用再时刻关注队友的节奏和车队的战术指令，只需要专注把自己的驾驶极限跑出来，这种心态上的放松带来的状态加成，中欧体育中国官方网站甚至比赛车硬件升级带来的提升还要明显。
中游集团竞争格局出现新变量
新赛季F1的整体赛场格局里，除了红牛车队两家独大领跑第一梯队，法拉利和梅赛德斯紧随其后锁定第二梯队席位，原本业内普遍预判剩余的领奖台末位争夺，会在迈凯伦的诺里斯、阿斯顿马丁的阿隆索之间展开，博塔斯的状态回升直接让中游集团的竞争格局生出了新的变量。
新赛季前两站的排位赛较量里，博塔斯两次顺利闯进Q3环节，其中一站更是拿到了第四的发车顺位，正赛阶段哪怕遇到安全车重启的混乱局面，他的走线选择和防守动作都几乎零失误，这种经过多年顶级大赛打磨的经验优势，是很多年轻中游车手完全比不了的。
领奖台目标绝非空中楼阁
作为F1赛场的老牌实力派车手，博塔斯职业生涯至今已经拿到过10次分站赛冠军，累计超过60次登上分站赛领奖台，他对领奖台级别的节奏把控和赛事临场判断，本就比绝大多数现役中游车手更有经验。
接下来的几站街道赛赛事，比如以超车难度高著称的摩纳哥站，排位赛的名次几乎就决定了正赛的最终排名，ZO SPORTS博塔斯本身就是排位赛能力极强的车手，只要能把赛车调校到最佳状态，完全有可能在红牛、梅赛德斯这些前排车手遇到意外状况的时候，顺势拿到自己离开顶级车队之后的第一个分站领奖台。
不少车迷之前都调侃博塔斯是F1赛场的“隐形积分提款机”，现在看来他油箱里剩下的竞技潜力，还足够支撑他再冲好几次高光时刻，新赛季的中游集团混战，因为他的状态回升，注定会多出不少值得反复回味的精彩场面。
