在最新一站F1分站赛的正赛冲刺阶段，ZO SPORTS许久没能跻身领奖台第一梯队的博塔斯凭借最后十圈的全力推进跑出全场最快圈速，不仅拿下额外的积分奖励，更让不少车迷惊呼那个曾经能和汉密尔顿在梅赛德斯队内掰手腕的芬兰车手终于回来了。这场亮眼的表现打破了外界近两个赛季对博塔斯“养老型车手”的刻板印象，也为他剩余的合同周期乃至后续的职业生涯走向埋下了全新的伏笔。
最快圈速背后的细节数据支撑
根据F1官方赛事数据统计，中欧体育中国官方网站博塔斯本次跑出的1分32秒471的最快圈速，不仅比本站排位赛他自己的最快单圈快了0.3秒，甚至比杆位车手的排位赛最快圈速还要快出0.08秒。要知道正赛阶段车手普遍要背负比排位赛重得多的燃油负载，还要考虑赛道上其他慢车的干扰，能在正赛刷出比排位赛还快的圈速，本身就足以说明车手的状态已经调到了峰值。
不少车迷之前总调侃博塔斯在阿尔法·罗密欧车队的任务就是“攒工资等退役”，但从本站的车载镜头里能看到，他在重刹入弯的时机把控、油门开度的细微调整上，都回到了自己巅峰时期的水准，几个之前他连续失误的连续弯路段，这次他的走线精准度甚至比队内年轻队友周冠宇还要高出一截，完全看不出此前几个分站里略显拖沓的驾驶节奏。
状态回升并非偶然的临时爆发
其实近三站比赛博塔斯的成绩曲线已经在悄悄往上走，只是之前受限于赛车的尾速短板和进站策略的失误，没能把速度转化成实打实的积分。上一站他就曾在练习赛连续刷出全场前三的单圈成绩，只是正赛第一圈就被卷入连环撞车提前退赛，没能让积累许久的速度优势展现出来。
据阿尔法·罗密欧车队的内部工作人员透露，博塔斯近几个月主动调整了自己的训练计划，把原本每周固定两天的休假时间挪出来加到了模拟器训练上，针对本赛季赛车空气动力学的新特性反复打磨操控习惯，之前他总公开吐槽赛车转向不足的问题，现在已经能通过自己的驾驶走线把负面影响降到最低。
对当前中游车队竞争格局的影响
本赛季F1中游车队的积分争夺异常胶着，阿斯顿·马丁、迈凯伦、阿尔法·罗密欧、小牛几支车队的积分差距加起来还不到30分，博塔斯这一个最快圈速拿到的额外1分，直接让阿尔法·罗密欧反超了身后的对手两个名次，在年度车队积分榜上抢占了更有利的位置，距离身前的车队也只剩不到5分的差距。
之前车队管理层还在纠结下赛季的车手席位要不要给潜力新人让位，现在博塔斯拿出这样的竞技状态，相当于直接给自己的续约谈判增加了重量级筹码。毕竟对于中游车队来说，一位有多年大车队夺冠经验、能稳定刷出有效圈速的老车手，价值远高于还需要大量练习成本、经常在正赛里出现无谓失误的新人。
后续赛场表现的潜在看点
接下来的几站比赛里，有不少赛道都是博塔斯职业生涯的福地，比如匈牙利亨格罗宁赛道、意大利蒙扎赛道，他都曾经在这里拿到过分站冠军或者杆位，以现在的回升势头来看，他完全有机会带领车队冲击本赛季首个积分区靠前的名次，甚至摸到前五的位置。
不少老车迷也在期待，博塔斯能借着这波状态回暖，打破近三年没有登上领奖台的魔咒，毕竟这位曾经拿过十多次分站冠军的芬兰车手，完全有能力给现在的F1赛场带来更多意想不到的变数，而不是早早进入半退休的养老状态，给车迷留下一个“二号车手天花板”的刻板印象。
